Art.-Nr.
58709
EAN / Produktcode
00723193774274
Modell-Nr.
T70153
Bezeichnung
Raymarine - Pinnenpilot EV-100 mit Bedieneinheit p70s
Betriebsspannung
12 V
max. Bootslänge
11
m
max. Verdrängung
6000
kg
max. Schubkraft
84
kg
NMEA0183
Nein
SeaTalk 1
Nein
SeaTalk NG
Ja
SimNet
Nein
Integrierter Kompass
Ja
GPS-Steuerung
Ja
inkl. Display
Ja
Hublänge
304
mm
Gewicht
5
kg
SVB empfiehlt zu diesem Artikel
Produktbeschreibung
Der EV-100 Pinnenpilot ist ein perfekter Autopilot für pinnengesteuerte Yachten bis 6 t Verdrängung, ideale Bootslänge bis 11 m.
Mit dem neuen Autopilot EV-100 von Raymarine ist das Selbststeuern ihres Bootes so einfach wie noch nie zuvor. Es ist keine aufwendige Kalibrierung mehr notwendig. Dank des intelligenten EV-Sensors überwacht der Autopilot jegliche Schiffsbewegungen in alle Richtungen und passt die Steuerung automatisch an die Seebedingungen an, ohne dass der Benutzer weitere Einstellungen vornehmen muss. Ein weiterer großer Vorteil des Autopiloten ist die Flexibilität im Einbau. Während Sie die Bedieneinheit möglichst dort einbauen, wo sie am leichtesten zu erreichen ist, können Sie den EV-Sensor dort montieren, wo es Ihnen am besten passt. Ganz egal ob über oder unter Deck. Der Sensorkern ist vor Wassereinbruch nach IPx6 und IPx7 geschützt. Die verschiedenen Komponenten können Sie ganz leicht über Seatalkng (NMEA2000) miteinander verbinden. Die benötigten Kabel sind im Lieferumfang enthalten.
- über das SeaTalkng-Netzwerk können weitere Bedieneinheiten angeschlossen werden
- kompakte und unverwüstliche, leistungsstarke Antriebseinheit
Lieferumfang
- Pinnensteuerung-Antriebseinheit S1
- Autopilot-Bedieneinheit p70s
- Antriebskontrolleinheit ACU-100
- Sensor EV-1
- 1 x SeaTalkng Power Kabel
- 1 x SeaTalkng Backbone Kabel (5 m)
- 1 x SeaTalkng Spur Kabel (1,0 m)
- 1 x SeaTalkng 5-Wege Verbinder
- 2 x SeaTalkng T-Stück
- 2 x SeaTalkng Terminator
Technische Daten Antriebseinheit S1
| max. Verdrängung | 6000 kg |
| Hartlegezeit | 4 sek |
| Betriebstemperatur | 0 bis +60 °C |
| Länge | 620 mm |
| Durchmesser | 44 mm |
Technische Daten EV-1
| Nominale Bordspannung | 12 V (Stromversorgung über SeaTalkng) |
| Betriebsspannungsbereich | 10,8 bis 15,6 V DC |
| Stromaufnahme | 30 mA |
| Sensoren | Dreiachsiger digitaler Beschleunigungsmesser, Dreiachsiger digitaler Kompass und Dreiachsiger digitaler Winkelgeschwindigkeitssensor |
| Datenverbindung | SeaTalkng |
| Betriebstemperatur | -20 bis +55 °C |
| Lagertemperatur | -30 bis +70 °C |
| Relative Luftfeuchtigkeit | max. 93% |
| Wasserdichtigkeit | IPX6 |
| Durchmesser | 140 mm |
| Tiefe | 35 mm (einschließlich Gehäuse) 95 mm (einschließlich Halterung) |
| Gewicht | 0,29 kg |
Technische Daten p70s
| Nominalspannung | 12 V DC |
| Spannungsbereich | 9 bis 16 V DC |
| Bildschirmgröße | 3,5" |
| Display | Optisch integriertes, bei Sonnenlicht lesbares LCD-Display |
| Auflösung | 320 x 240 QVGA |
| Farben | 16 Bit Farbauflösung (64.000 Farben) |
| Farbpaletten | Vier Farbpaletten - 2 für den Tag, Negativschrift und rot/schwarz |
| LCD Helligkeit | 1.200 nit |
| Leistungsaufnahme | 1,6 Watt |
| Anschlüsse | SeaTalk- und SeaTalkng-kompatibel mit NMEA2000-Marinenetzwerken |
| Betriebstemperatur | -25º C bis 55º C (-13º F bis 131º F) |
| Lagertemperatur | -30º C bis 70º C (-22º F bis 158 ºF) |
| Relative Luftfeuchtigkeit | Maximal 93 % |
| Wasserfest gemäß | IPX6 |
| Konformität | Europa: 2004/108/EG | Australien und Neuseeland: C-Tick Compliance Level 2 |
| Lieferumfang | Anleitung, Dichtung, Display, Sonnencover, Ersatzrahmen, Befestigungsschrauben |
Dokumente
Prospekt
.PDF, 4,60 MB
Anleitung
.PDF, 7,62 MB
Art.-Nr.: 58709
Art.-Nr.: 58709
Prospekt
.PDF, 4,59 MB
Anleitung
.PDF, 7,61 MB
Anleitung
PDF, 1,63 MB
Prospekt
.PDF, 4,60 MB
Anleitung
.PDF, 7,64 MB
Prospekt
.PDF, 4,59 MB
Anleitung
.PDF, 7,61 MB
Prospekt
.PDF, 4,60 MB
Anleitung
.PDF, 7,61 MB
Art.-Nr.: 58709
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Zeichnung
.PDF, 2,64 MB
Art.-Nr.: 58709
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Anleitung
.PDF, 7,63 MB
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Anleitung
PDF, 7,60 MB
Zubehör
von Peter L.
12.07.2022
Verifizierter Kauf
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von Herbert R.
23.06.2022
Verifizierter Kauf
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Frage zum Lieferumfang
Frage:
Stephan L.
fragte
am 17.04.2018
Moin,
gehören folgende Bauteile zum Lieferumfang:
SeaTalkng-Backbone ?
SeaTalkng-5-Wege-Verbinder ?
Oder müssen sie separat bestellt werden?
Antwort:
Moin, die Anlage wurde komplett geliefert. Es musste nichts extra bestellt werden. „ Nur „ noch einbauen. Tschüss
Frage:
Timm G.
fragte
am 19.05.2021
Hallo,
auf den Bildern und in der Beschreibung sind keine Kabel erwähnt... sind die benötigten seatalk kabel dabei ? ich habe ein nmea 2000 Netzwerk - ist das kompatibel oder benötige ich einen adapter ? wie lang sind die mitgelieferten Kabel ? sind auch die benötigten backbone/verteiler (2-3) dabei ?
Antwort:
Im Lieferumfang sind folgende SeaTalk-NG-Kabel/Verbinder enthalten: 1x Spannungsversorgungs-Leitung, 1x Spurkabel 1m, 1x Spurkabel 0,4m, 1x Spurkabel für ACU100 1m, 1x BackBone-Kabel 5m, 1x 5-Wege-Verteiler, 2x T-Verbinder sowie 2x Endwiderstand. Zur Verbindung mit einem Micro-C-Stecker-basierenden NMEA2000-Netzwerk können die Adapter mit den SVB-Artikelnummern 26275 und 26276 verwendet werden.
Technische Anfrage
Frage:
Jens K.
fragte
am 18.06.2019
Moin,
habe diesen Autopiloten Evo 100 und das axiom MFD . Welche Fernbedienung kann ich ohne Konverter anschliessen ?
Antwort:
Als Funkfernbedienungen können Sie für diesen Autopiloten nur die Raymarine S100 oder den Raymarine SmartController nutzen, beide benötigen den Konverter.
Frage:
Lena D.
fragte
am 19.11.2019
ich habe einen evo 100 pinnenpiloten gekauft.
Ist es möglich diesen mit meiner bestehenden ST60 wind anlage zu verbinden?
Des weiteren ist ein St60 multi verhanden. ist es sinvoll bzw. machbar eine RS130 Gps antenne mit einzubinden??
Reicht mir dazu ein Konverter kit?
um Hilfe wäre ich dankbar, und um möglichst vorhandenes nutzen zu können.
Antwort:
Eine Verbindung zwischen SeaTalk1-Komponenten (ST60-Wind) und SeaTalk-NG ist mit dem Konverter-Kit möglich. Es wird ein Konverter-Kit benötigt um alle vorhandenen SeaTalk1-Daten in SeaTalk-NG zu wandeln, auch wandelt dieser Konverter die Daten von SeaTalk-NG in SeaTalk1. Umfasst Ihr SeaTalk1-System auch eine Logge, werden auch diese Daten in SeaTalk-NG umgewandelt, dies ist für Ihren Autopiloten von Vorteil. Dieser steuert noch präziser, wenn er die Geschwindigkeit durch das Wasser kennt. Ohne Log-Informationen kann alternativ auch eine im SeaTalk-NG-System enthaltene GPS-Antenne Geschwindigkeitsdaten liefern.
Frage:
Andreas H.
fragte
am 14.12.2019
Hallo,
Ich habe gelesen, dass die Bedienung eines EV 100 Pinnenpiloten auch in Verbindung mit einem Raymarine Axiom MFD funktioniert.
Ist so auch der volle Funktionsumfang des AP gegeben bzw. welche Einschränkungen gibt es?
Hintergrund: Aus Platzmangel würde ich gerne auf den Einbau des extra Displays p70 für den AP verzichten. Und den AP nur über das Axiom 7 oder meine vorhandene s100 Fernbedienung bedienen.
Antworten:
Aus Sicherheitsgründen empfehlen wir grundsätzlich den Einsatz eines Bediengerätes, es ist technisch aber möglich, den Autopiloten via Axiom zu kommissionieren und auch zu bedienen. Folgende Einschränkungen gibt es aber: die automatische Steuerung nach dem Wind (Windmess-System von Raymarine vorausgesetzt) ist nicht am Axiom aktivierbar, ebenso kann der Autopilot nicht über unsere mit dem Plotter verbundene App auf einem Tablet oder Smartphone bedient werden. Die vorhandene S100 kann ja aber anstelle eines Tablets/Smartphones genutzt werden und hier kann auch die
Windfahnensteuerung aktiviert werden (Voraussetzung ist, dass die S100 via SeaTalk-NG-Konverter mit dem EV100-System verbunden ist).
Besten Dank für die schnelle und sehr hilfreiche Antwort!
Frage:
Thorsten S.
fragte
am 19.07.2020
Benötige ich all diese Komponenten, oder kann das auch von einem Zeus 2 B&G Plotter erledigt werden. Das man die Pinnenpiloten nicht über das Smartfone steuern kann, stört mich immens! Ich muss jedes mal durch mein zweigeteiltes Cockpit klettern wenn ich den Kurs ändern bzw. die Kursänderung bestätigen muss.
Antwort:
Die im Lieferumfang enthaltenen Produkte ergeben nur gemeinsam ein Autopilot-System, alle Artikel sind notwendig und können nicht durch Daten des Zeus ersetzt werden. Da das Bediengerät dort montiert werden kann, wo es für Sie den größten Komfort bedeutet, sollte es auch für Ihre Situation eine Lösung geben, alternativ kann das System mit einer drahtlosen Fernbedienung S100 erweitert werden.
Frage:
Dirk H.
fragte
am 28.09.2020
Bussystem, wie kann ich mit ST40 Bidata verbinden? Was brauch ich noch dazu?
Antworten:
Oben sehen Sie die gleiche Frage mit ST 60 Instrumenten. Die Antwort passt auch hier, sie brauchen ein SeaTalk1 auf SeaTalkng Konverter Kit.
Zu der korrekten Antwort von Herrn L. möchte ich noch ergänzen, dass es möglich ist, die Komponenten per "Plug´n´Play" zu verbinden, wenn zum Konverter-Kit noch ein SeaTalk1-3-Wege-Verteiler D244 und ein 30cm SeaTalk1-Kabel D230 erworben wird.
Frage:
Peter B.
fragte
am 20.10.2020
Hallo ,ist der Pinnenpilot EV 100 mit B&G Vulcan kompatibel oder brauchts einen Konverter?
Antwort:
Ein Konverter ist nicht notwendig, aber Adaptierungen in Raymarine´s SeaTalk-NG-Kabel-System.
Frage:
Ulrich H.
fragte
am 06.03.2021
Sollte der EV-1 Sensor in Schiffsmitte montiert werden oder kann er auch an einer Seite montiert werden.
Antworten:
Moin! Da der Sensor nicht nur die Kompassdaten, sondern auch die Bewegungen und Beschleunigungen in alle Achsen misst, sollte er so weit wie es geht in der Schiffsmitte installiert werden. Bei mir kommt er unter das Flaschenfach im Salontisch.
Gruß Sven
Sven hat grundlegend Recht mit seiner Antwort. Allerdings sollte man dabei immer das Umfeld des Kompass-Sensors im Auge behalten. Wenn es im Dreh- und Angelzentrum starke Erdmagnetfeld-beeinflussende Dinge gibt, ist es besser, aus der Schiffsmitte heraus zu gehen und den Kompass in einer möglichst störungsfreien Umgebung zu installieren. Bei vielen Schiffen ist der Sensor nicht in der Schiffsmitte montiert und liefert trotzdem exzellente Steuerdaten.
Frage:
Ralf K.
fragte
am 16.03.2021
Ich habe drei Fragen zum Einbau:
1) Kann die "Pushrod Extension" mit der "Cantilever Socket Assembly" kombiniert werden? Ich benötige eine Gesamtlänge des Antriebs von ungefähr einem Meter. Geht das oder wird die Konstruktion dann zu instabil?
2) Kann die "Tiller bracket", bzw. der Pin derselben auch genutzt werden, um den Winkel der Pinne auszugleichen? Meine Pinne ist nicht wagerecht und ich frage mich, wie gut man dies ausgeglichen bekommt? Wenn die maximale Höhe des "Tiller bracket" nicht reicht, gehe ich richtig davon aus, dass ein Aufdoppeln der Pinne mit Holz unproblematisch ist, um auf ausreichende Höhe zu kommen?
3) Wenn die Cockpit-Seite nicht exakt senkrecht ist, sondern leicht geneigt, muss man dies mit einer Eigenkonstruktion ausgleichen oder kann die "Cantilever Socket Assembly" dies bis zu einem gewissen Grad (welchen?) ausgleichen?
Besten Dank für die Unterstützung!
Antwort:
Es gibt keine Vorgaben seitens Raymarine die besagen, dass Sie die Verlängerungsmöglichkeiten nicht auch kombinieren können. Allerdings sollte jede Verlängerung den eigenen Anspruch an eine präzise Montage zusätzlich erhöhen. Einer Aufdopplung der Tiller bracket durch Holz spricht nichts entgegen, zudem Sie damit auch den Winkel anpassen können. Ein sauberer Kraftschluss ist natürlich Voraussetzung. Wenn die bordwandseitige Montage einen Winkelausgleich benötigt, ist eine eigene, ebenfalls kraftschlüssige Unterkonstruktion notwendig, da die Verlängerung im rechten Winkel zur Montageplatte steht. Sowohl der Pin auf dem Ruder als auch die bordseitige Aufnahme können gewisse Winkel ausgleichen, aber im Zweifel sollte dies durch zusätzliche, eigene Anpassungen ausgeglichen werden.
Frage:
Martin U.
fragte
am 01.04.2021
Moin, weiter oben steht, dass die Windfahnenfunktion ein Windmesser von Raymarine voraussetzt. Geht das auch mit einem anderen NMEA 2000 bzw. SeaTalkNG-fähigen Windmesser, der ins Netz eingebunden ist? Sonst hätt' ich gerade den falschen gekauft ...
Antwort:
Es wird ein NMEA2000-konformer Winddatensatz benötigt, dieser kann auch von einer anderen Quelle (als Raymarine) generiert werden.
Frage:
Birgit K.
fragte
am 18.05.2021
Wie schätzen Sie die Notwendigkeit des Einbaus eines Ruderlagengebers ein ?
Wie wirkt sich das Fehlen des Ruderlagengebers in der Praxis aus ?
Können auch NMEA2000 basierte Ruderlagengeber anderer Hersteller verwendet werden ?
Wichtig wäre mir vor allem das sichere Steuern bei Wind / Welle von achtern da ich auf Am-Wind-Kursen eine Mechanische Windpilot Pacifig benutze
Schiffsdaten : Reinke 10 M ALU , Pinne, ca 5 t, bisher Autohelm ST 4000 - nach 25 Jahren und ca. 3000 Betriebstunden defekt
Antwort:
Ein Autopilot-System ist ein Regelkreis. Je mehr Informationen ein Regelkreis aus externen Sensoren erhalten kann, desto präziser sind seine daraus resultierenden Steuerbefehle. Bei den Raymarine-Autopilot-Systemen ACU200, ACU300 und ACU400 sind Ruderlagensensoren im Lieferumfang. Bei den den Versionen ACU100 und ACU150 sind diese optional nachrüstbar. Wenn in der Praxis beobachtet wird, dass der Autopilot nicht präzise steuert, empfehlen wir die nachträgliche Installation eines Ruderlagensensors. Dieser muss der Raymarine-Ruderlagensensor sein, Produkte anderer Hersteller können nicht verwendet werden.
Frage:
Andreas K.
fragte
am 20.12.2021
Moin,
Ich betreibe zur Zeit einen alten Autohelm St4000 Autopiloten mit Pinnensteuerung, der über ST1/STng Adapter auf den STng Bus aufgeschaltet ist. Leider kann ich den aber nicht über den das Axiom MFD bedienen. Wenn ich auf den EV100 aufrüsten will, brauche ich dann auch den neuen Aktuator? Der alte sieht exakt identisch aus. Was kostet das Kit ohne Aktuator?
Antwort:
Guten Tag, der Antrieb des ST4000 Pinnenpiloten kann auch weiter mit dem EV-100 Pinnenpiloten genutzt werden. Das Paket ohne Antrieb hat die Raymarine Artikelnummer T70281. Der EV-100 Autopilot kann dann über das Axiom MFD angesteuert werden.
Frage:
Thorsten S.
fragte
am 17.07.2022
Moin! Habe den EV - 100 Pinnenpiloten installiert und via Backbonkabel mit meinem vorhandenen NMEA 2000 Netzwerk verbunden. Bisher hatte ich nur B&G Geräte an Bord. Auch der Plotter! Die einzelnen Komponenten, werden durch das NMEA Netzwerk erkannt und sind auch nutzbar. Nur die Autopilotfunktion des B&G Zeus 2 erkennt keinen Autopiloten! Gibt es da eine Möglichkeit, das zu ändern? Oder bleibt mir nur eine Fernbedienung bzw. einen Raymarine Plotter zu kaufen?
Antwort:
Hallo Thorsten, es ist leider so das Autopiloten von Geräten fremder Hersteller nicht bedienbar sind. Einfache Datensätze über NMEA-2000 wie Routen und Wegpunkte werden meistens vom AP erkannt und umgesetzt, aber Kommunikation findet nicht statt. Das ist bei anderen Konstellationen z.B. Garmin Plotter mit Simrad Autopilot meistens genau so.
Frage:
Tobias K.
fragte
am 13.08.2022
Ich habe einen Garmin GPSMap922, Airmar DTS810
Und einen Nexus Wind Geber alles über Nema 2000 angeschlossen
Hat jemand Erfahrung dies mit dem Pinnenpilot zu koppeln ?
In wiefern sind die Funktionen bzw. die Kompatibilität gegeben.
Antwort:
Hallo Tobias, schauen Sie sich gerne die obige Unterhaltung meines Kollegen an. Hier wurde alles sehr gut erklärt. Ihr SVB-Team.
Frage:
Michael B.
fragte
am 12.09.2022
Moin, wer kann mir helfen : habe Plotter von B&G , Vulcan , und möchte den optimalen Pinnenpilot EV 100 von RM installieren. Jetzt kommen mir Zweifel, ob dieser auch die Winddaten verarbeiten kann, oder überhaupt mit dem System kommuniziert.
Wer hat hiermit einschlägige Erfahrungen ?
Antwort:
Hallo Michael, schauen Sie sich gerne etwas weiter oben die Unterhaltung meines Kollegen an. Hier wurde alles sehr gut erklärt. Ihr SVB-Team.
Frage:
Markus L.
fragte
am 20.12.2022
Hi,
ich habe bereits ein NMEA200 Backbone in das auch meine Sensoren (Wind, Logge etc.) und der Plottter eingebunden sind. Kann ich dieses NMEA Backbone direkt mit dem SeaTalkNG Netzwerk des Autopiloten verbinden damit der Autopilot die entsprechenden Daten aus dem NMEA Netzwerk verarbeiten kann?
Danke
Antworten:
Hallo Markus, dem Grunde nach schon. Das Netzwerk müsste nur entsprechend erweitert und mit ggf. Art. #26276# adaptiert werden.
Super Danke, die Formulierung "dem Grunde nach schon" klingt so als wenn es dann Einschränkungen gibt?
Andere Frage
Frage:
Thorsten S.
fragte
am 01.02.2022
Guten Tag. Woher rührt der Preissprung? Vor ein paar Wochen, wäre das Gerät noch für 1.300,00 zu haben gewesen!
Antwort:
Hallo Thorsten, zum Zeitpunkt Ihrer Frage war der Preis für diesen Artikel stabil und auf der selben Höhe. Da wir öfter Angebotspreise anbieten, könnte es sich somit um ein Angebotspreis gehandelt haben. Ihr SVB-Team.