Art.-Nr.
15501
EAN / Produktcode
00023193100098
Modell-Nr.
A12004
Bezeichnung
Raymarine - Pinnenpilot ST1000 Plus
Betriebsspannung
12 V
max. Bootslänge
9,5
m
max. Verdrängung
3000
kg
max. Schubkraft
57
kg
NMEA0183
Ja
SeaTalk 1
Ja
SeaTalk NG
Nein
SimNet
Nein
Integrierter Kompass
Ja
GPS-Steuerung
Ja
inkl. Display
Ja
Hublänge
236
mm
Gewicht
1,53
kg
Produktbeschreibung
Seit der Entwicklung 1973 durch Autohelm sind die beiden Autopiloten / Pinnenpiloten ST1000 und ST2000 weltweit die wohl Beliebtesten. Sie haben den Maßstab für Leistungsstärke, Zuverlässigkeit und Bedienerfreundlichkeit geschaffen. Modernste Eigenschaften und Funktionen gehören dabei zum Standard.
Eingebauter Fluxgatekompass, übersichtliche Bedienelemente, krängungssicher bis 45°, Alarm bei Kursabweichung, automatische Einstellung des Gierwinkels zwischen 1,5° und 10°. Die Anlage ist vorbereitet für den Anschluss einer Windfahne und Handfernbedienung. Mittels des eingebauten NMEA 0180/0183-Interface kann die Anlage Daten von Navigatoren (auch von anderen Herstellern) übernehmen und steuert dann selbsttätig den eingegebenen Segelplan ab. Der Autopilot ist mit einem LC-Display ausgestattet, welches Ihnen im Automatikbetrieb den derzeit gesteuerten Kurs anzeigt, im „Standby-Modus“ wird im Display der Soll-Kurs angezeigt. Ferner ist der Autopilot SeaTalk-kompatibel und lässt sich ohne Erweiterung an die ST40/60-Serie von Raymarine anschließen.
Technische Daten
| Modell | ST1000 Plus |
| Max. mögliche Verdrängung (voll beladen) |
3000 kg |
| Max. Schiffslänge | 9,5 m |
| Spannungsversorgung | 12 V |
| Absoluter Spannungsbereich | 10 - 16 V DC |
| Leistungsaufnahme | 40 mA (Standby) |
| Absicherung | 12 Ampere |
| Gewicht | 1,53 kg |
| Abmessungen | 45 x 7,3 x 9,5 cm |
| Montage | an Backbord oder Steuerbord |
| Displaygröße | 45 mm LCD |
| Displaybeleuchtung | 3 Stufen und Aus |
| Schnittstellen | SeaTalk NMEA0183-Eingang |
| Schubkraft | 57 kg |
| Schubgeschwindigkeit | 8 s (hart / hart) |
| Schubkraft | 57 kg |
| Schubstangenhub (hart/hart) | 236 mm |
Hinweis Passende Funk-Fernbedienungen sind als Zubehör separat lieferbar.
Dokumente
PDF, 1,03 MB
.PDF, 2,04 MB
Art.-Nr.: 15501,15502
Art.-Nr.: 15501,15502
.PDF, 130,36 KB
.PDF, 3,25 MB
.PDF, 2,90 MB
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Frage zum Lieferumfang
Antworten:
Die Kabellänge beträgt ca. 1,10 m + Stecker
Moin Antje, der Angabe von Torsten schließen wir uns an
Frage:
Nils B.
fragte
am 22.07.2019
Antwort:
Moin Nils, Ja sind dabei, Siehe auch kleines rechtes Artikelbild, wo der Lieferumfang visualisiert wird
Technische Anfrage
Frage:
Jürg S.
fragte
am 11.05.2018
Antworten:
Leistungsmässig sollte das locker gehen. Nur Aufpassen wegen Spannung (12V)
ST 1000 bzw. ST 2000 sind für eine Spannungsversorgung von 10 bis 15 V ausgelegt, sie verbrauchen maximal 1,5 A: 12 V x 1,5A x 1h = 18 Wh. Leistungsmäßig wohl kein Problem.
Aber die Torqueedo-Batterien liefern 24, 29,6 oder 48 Volt (lt. Prospekt).
Gleichspannung kann man nicht einfach mit einem Trafo umformen.
Wenn man eine 12 Volt-Batterie dazu nimmt (z.B. Blei-Säure-Batterie = Autobatterie; oder teurer Gel-Batterie) mit 100 Ah Kapazität kann man damit den Autopiloten ca. 3 bis 4 h betreiben (max. 60 % der Kapazität nutzen!).
Wie lange halten Ihre Akku's am Torqueedo?
Frage:
Manfred W.
fragte
am 06.06.2018
Antworten:
Hallo Manfred, vielen Dank für Ihre Frage. Unsere ST1000+ und ST2000+ beherrschen neben SeaTalk auch NMEA0183. Für die Koppelung mit "fremden" NMEA2000 Instrumenten ist ein Konverter notwendig. So einen NMEA2000 auf NMEA0183 Konverter gibt es leider nicht von Raymarine. Mit freundlichen Grüßen Raymarine
Es gibt eine Reihe Konverter. Das Problem ist, dass das NMEA2000 Protokoll einen anderen Befehlsaufbau hat als NMEA0183. D.h.man muss für jeden Befehl prüfen, ob der im Konverter implementiert ist.
Ich arbeite mit KBox (https://github.com/sarfata/kbox-firmware/wiki), einem OpenSource-Projekt, bei dem der Entwickler recht aktiv ist. Ich habe aber noch nicht getestet, ob das wirklich (schon) geht.
Andreas
Frage:
Wolfgang S.
fragte
am 30.07.2018
Antwort:
Habe den ST 2000 plus und den ST 1000 plus. Die Kugelumlaufspinseln -Mechanik beider Geräte sind gleich gross im Durchmesser. Der Antriebsmotor ist verschieden ibd beim St 2000 plus staerker.
LG Rolf Viehöver
Frage:
Johannes W.
fragte
am 25.04.2019
Antwort:
Einige Zentimeter mehr bei Abstand B sind kein Problem, dadurch wird lediglich der maximal mögliche Ruderstand verkleinert. Auch der Winkel der Ruderwelle sollte kein Problem sein.
Frage:
Johannes W.
fragte
am 26.04.2019
Antwort:
Direkt kann keine Verbindung hergestellt werden, der aus dem B&G-System kommende NMEA2000-Datensatz muss konvertiert werden. Der ST2000+ verfügt über eine NMEA0183-Eingans-Schnittstelle und über eine SeaTalk1-Schnittstelle. Der B&G-Datensatz muss in eines dieser Datensätze gewandelt werden.
Frage:
Marcus H.
fragte
am 04.05.2019
Antwort:
Es sind wohl Stromspitzen bei hoher Arbeitslast, die eine schwächere, flinke Sicherung schnell an die Auslöseschwelle bringen können.
Mein 1000 AP hatte mit 7,5A nie Probleme. Wie es jetzt mit dem 2000er wird, werde ich bald sehen.
Frage:
Claus F.
fragte
am 17.05.2019
Antwort:
Im Rahmen der Deviationsaufnahme kann die auf dem Display angezeigte Vorausrichtung angepasst werden. Den Autopiloten einhängen und bestromen, in Geradeausfahrt die Standby-Taste 1 sek. gedrückt halten, es laufen nun Striche über das Display. Taste AUTO drücken, danach mit den +1/-1-Tasten den angezeigten Kurs an den tatsächlichen Schiffs-Kurs anpassen und diese Änderung speichern durch Drücken der Standby-Taste für eine Sekunde, bis das gerät einen Signalton gibt. Weiterführende Informationen zur Einstellung entnehmen Sie bitte der Anleitung, diese ist unter https://raymarine.app.box.com/s/14ysxitaiit206zh5hkvm7maia4t2qqw/folder/18708404997 downloadbar.
Frage:
Uwe B.
fragte
am 28.01.2020
Antwort:
Hallo zusammen. Pinnenpilot ist für das NMEA 0183-System und Vulkan 5 für NMEA2000 vorgesehen. Damit Pinnenpilot mit NMEA 2000 zusammenarbeitet, benötigen Sie einen Übersetzer, zum Beispiel YDNG-03N oder einen anderen. Natürlich müssen wir NMEA2000 mit Vulcan5 verbunden haben. Pinnenpilot kann per GPS oder Winddaten gesteuert werden. Der Übersetzer muss diese Daten von 2000 ins 0183 übersetzen, und dies erfordert eine ordnungsgemäße Dolmetscherkonfiguration. Leider konnte ich aus Zeitgründen bisher nicht richtig konfigurieren, ich habe es nur 2 Mal versucht. Ich wäre dankbar für Ratschläge von jemandem, der erfahrener ist. Grüße Raimund
Frage:
Christian A.
fragte
am 06.02.2020
Antworten:
Der Stecker am Autopiloten hat die Raymarine-Artikelnummer D337. Die Buchse dazu zur Befestigung im Schiff hat die Artikelnummer D338.
Die Buchse ist im Lieferumfang enthalten.
Hallo, es gibt in Komplett eine fertige Steckdose. Auf die Seite 46 Bedienungsanleitung kann man alles sehen.
https://media1.svb-media.de/media/snr/1513/pdf/manual_2020-01-10_14-57-25_00228915708f5a4cd780ac348db1196c.pdf
Gruß
R.Sliwa
Frage:
Jonas W.
fragte
am 31.08.2020
Antwort:
Hallo Jonas, der ST1000+ kann über das SeaTalkNG Netzwerks mit Hilfe eines sogenannten SeaTalk1 auf SeaTalkNG Konverters mit einem a67 verbunden werden. Es können dann Positions, Kurs und Routendaten übertragen werden. Wir empfehlen dazu das SeaTalk1 auf SeaTalkNG Konverter-Kit (Art:. #85352#).
Frage:
Sebastian H.
fragte
am 08.05.2021
Antworten:
Ich habe eine Antwort, die dir aber vermutlich nicht gefallen wird: Die St 1000 ist toll, ich fahre inzwischen die vierte auf verschiedenen Booten. Mein Tipp: vergiss die Vernetzung und fahre das Teil als Stand-Alone-Anlage. Da du die St 1000 hast, besitzt du vermutlich ein Boot um 8 Meter, da brauchst du keine Datenleitungen wie auf einer 15-Meter-Jacht, die um die Welt segelt. Eine fette Bö, und du musst ohnehin manuell tätig werden. VG
Rein technisch gesehen gibt es dieses gesuchte Datenkabel nicht, da Axiom7 und ST1000+ ohne einen Datenkonverter nicht miteinander kommunizieren. Ein Axiom7 hat eine bidirektionale NMEA2000/SeaTalk-NG-Schnittstelle, der ST1000+ einen NMEA0183-Eingang und eine bidirektionale SeaTalk1-Schnittstelle. Damit Axiom und Autopilot ins Gespräch kommen können ist ein SeaTalk1-auf-SeaTalk-NG-Konverter notwendig.
Frage:
Klaus S.
fragte
am 21.10.2021
Antwort:
Ein Direktanschluss der i60 Windfahne ist technisch nicht möglich. Die Windfahnensteuerung ist nur mit einer kompletten i60 Windmessanlage E70150 möglich.
Andere Frage
Antwort:
Ja, wir bieten den Art. 73626 Ersatzpinnenbolzen und Art. 17410 Ersatzbuchse an!
Kundenbewertungen
06.09.2021
05.05.2020
21.04.2020
28.10.2019
19.09.2019
25.03.2019
24.07.2013