Laderelais 140 A / 12 V

Puh, das ist umfangreich! Um die Antworten nicht aus dem Zusammenhang zu reißen, habe ich den Fragen-Text kopiert und darin meine Antworten mit dieser Markierung --- --- eingefügt. /// Das Laderelais habe ich gekauft um bei meinem Boot eine zweite Batterie einzubauen. So habe ich nun eine 80AH Starter Batterie und eine 120AH Verbraucher Batterie. Beide AGM. Die Starter Batterie habe ich an die rot markierten Schraube des Relais angeschlossen, also Starter Batterie = Primär Batt. und Verbraucher Batterie = Sekundär Batt. An die Starter Batt. sind nur die beiden Motoren angeschlossen (Mercury 115 PS und Mercury 15 PS). Alle anderen Verbraucher liegen an der Verbraucher Batterie. Als Ladegerät verwende ich ein CTEC Gerät mit 10A Ladestrom. Dieses ist an der Starter Batterie angeschlossen, mit der praktischen CTEK Steckverbindung. Also nur eine Verbindung zu den Batterien, mit der "Hoffnung", das zuerst die Starter Batt. und dann die Verbraucher Batt. nacheinander geladen werden. Nun meine Fragen: 1. Wenn ich das Ladegerät anschließe, wann genau schaltet das Relais um auf die Ladung der Verbraucher Batterie? --- Wenn am rot markierten Anschluss des Relais eine Ladespannung von 13,3V erreicht wird, schaltet das Relais ein und sobald die Spannung unter 12,8V fällt, schaltet es wieder aus. --- Das Ladegerät liefert ja eine Spannung von 14,7 V und das Relais sollte schon bei 13,3 V durchschalten. Dann würden ja beide Batterien, selbst wenn die Starter Batterie halb leer ist gleichzeitig geladen werden? Oder wie funktioniert das genau? --- Eine entladene Batterie belastet die Ladequelle und ist gewillt, hohe Ströme aufzunehmen. Durch den hohen Strom kommt es im Ladestromkreis zu Spannungsverlusten, bedingt durch den Innenwiderstand der Energiequelle sowie Leitungs- und Klemmenverlusten, sodass an der entladenen Batterie nicht sofort die volle Ladespannung ansteht. Mit zunehmender Ladung steigt der Innenwiderstand der Batterie, was dazu führt, dass der Ladestrom abnimmt und die Spannung an der Batterie ansteigt. Wenn die Starterbatterie beim Laden besagte 13,3 V erreicht hat, nimmt sie nicht mehr viel Strom auf und ist in einem guten Ladezustand, sodass der verfügbare Ladestrom für die Verbraucherbatterie genutzt werden kann. --- 2. Die CTEK Ladegeräte sind ja wie viele elektronischen Ladegeräte die "intelligente Variante" , die vor dem Laden den Zustand der Batterie analysieren und dann in entsprechenden Intervallen Laden. Funktioniert dies auch bei der Verkabelung wie von mir beschrieben, oder kann das Relais die Funktion des Ladegerätes "behindern"? --- Wenn die Starterbatterie entladen ist und die Spannung nicht rasch auf 13,3 V ansteigt, ist das nicht ausgeschlossen, da die erste Messung nach der Inbetriebnahme des Gerätes erfolgt und die beiden Batterien noch nicht parallel geschaltet sind. Schauen Sie in die Bedienungsanleitung Ihres CTEK-Gerätes. Bei einigen Typen finden Sie unter der Überschrift „Ladeprogramm“ eine tabellarische Darstellung der jeweiligen Kennlinienbereiche/Funktionen mit Angaben zur Dauer und Ladespannung. --- 3. Oder ist es nötig einen separaten Ladeanschluss an die Verbraucher Batterie zu legen, um die Batterien durch Umstecken des Ladegerätes separat zu Laden. Dies wäre natürlich eine umständliche Lösung. --- Auch hier gilt das Gleiche wie bei Frage 2. Es ist abhängig vom generellen Ladezustand der Starterbatterie. Wenn die nur zum Starten des Motors genutzt wird und nach einem Startvorgang vom laufenden Motor/Lima sofort wieder nachgeladen wird, sollte man davon ausgehen, dass die 13,3 V rasch erreicht werden und das Ladegerät dann die parallel geschalteten Batterien als eine gemeinsame bewertet. --- 4. Die Ladegeräte liefern ja auch nach dem Ladevorgang eine Erhaltungsladung. Funktioniert dies auch bei der beschriebenen Verkabelung, z.B. bei längerer Liegezeit im Hafen? --- Es widerstrebt mir, aber auch hier muss ich auf die Anleitung Ihres Ladegerätes verweisen. Schauen Sie bitte, wie hoch die Erhaltungsladungsspannung (ggf. mit Float beschrieben) des Gerätes ist. Wenn die Starterbatterie geladen ist, wird die Spannung zur Erhaltungsladung größer als 13,3 V sein und somit wird das Relais die Batterien miteinander verbinden. --- 5. Noch eine sehr wichtige Frage. In Ihrer Beschreibung steht, dass in machen Fällen die Drehzahl des Motors erhöht werden sollte, da das Relais sonst nicht schaltet. Ich habe die zweite Batterie eingebaut, weil beim Schleppangeln ein kleiner Mercury 15 PS Motor verwendet wird. Dieser liefert bei Volllast 11,5 A Strom, bei 900 U/Min nur 4,5 A. Ich gehe davon aus, dass beim Erreichen der Schleppgeschwindigkeit eine Ladestrom von 5-6 A geliefert wird. Reicht dies zum Schalten des Relais aus? Es wäre sehr wichtig, wenn der gelieferte Strom beim Schleppangeln dann auch der Verbraucher Batterie zur Verfügung stehen würde, da alle Verbraucher wie Autopilot usw. dort angeschlossen sind. Bei fehlendem Ladestrom des Motors und einer Schleppzeit von 5-6 Stunden könnte die Verbraucher Batterie sonst stark entladen werden. --- Das vermag ich nicht eindeutig zu sagen, denn die angenommenen 5-6 A der Lima würden bei eingeschaltetem Relais ja auch zu den Verbrauchern gehen. Fischfinder, Autopilot, etc. würden die Spannung belasten und ich weiß nicht, wie hoch dann die Lichtmaschinenspannung bei Schleppgeschwindigkeit tatsächlich sein wird. Hier helfen keine Vermutungen. Sie sollten die Ladespannung unter den gegebenen Betriebsbedingungen messen, bevor Sie das ganze System umbauen. ---

Die Sicherungswerte sind abhängig vom Strom der Lichtmaschine. Schauen Sie in die Unterlagen des Motors nach, wieviel Ampere die Lima liefert und wählen Sie das 1,2- bis 1,4-fache als Sicherungswert. MAXI-Sicherungen sind ok und es gibt sie zwischen 20 bis 80 Ampere, abgestuft in 10 A-Schritten. WICHTIG: Verwenden Sie ausreichend dimensionierte Leitungen, passend zum gewählten Sicherungswert! Zum Absichern der MINUS-Leitung können Sie #47018# & #25775# verwenden. /// Der Lieferumfang der SIMARINE PicoOne-Sets ist in den Produktfotos dargestellt, hier beispielsweise von #24367#: https://www.svb.de/de/simarine-batteriemonitor-picoone-paket-schwarz.html#fullSize Über den Splitter erfolgt die Spannungsversorgung des Displays sowie der Anschluss der Datenleitung des Kombi-Shunts. Pico-Standard- oder Pico-Blue-Sets beinhalten weitere Messmodule. Deren Datenleitungen können dann entweder von Modul zu Modul durchgeschliffen werden oder sie können direkt an den Splitter angeschlossen werden.