VDO Bordnetzüberwachung & Alarmgeber

Beste Bewertungen

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„Weder mein RV-Axiom noch der E90W noch der i70 erzeugen einen echten Warnton, wenn man in zu flaches Wasser kommt. Das einzige, was ich bisher an Einstellungen gefunden habe, ist bei "Fishing" - die Meldung "Sie haben flaches Wasser erreicht" (mit einem kaum hörbaren Pieps) - fehlt nur noch der Zusatz "Herzlichen Glückwunsch". Meine Hoffnung war, dass dieser Alarmgeber das Problem löst. Laut Manual S 71 wohl auch nicht. Schade. Mir fehlt jegliches Verständnis, warum Raymarine dieses Problem seit Jahren nicht löst. Sogar mein 1996er Echolot konnte auf 10 cm genau eingestellte Flachwasserwarnungen erzeugen...“

2 . LXNAV SmartSHUNT 300 A / WiFi und NMEA2000

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„Ich habe den SmartShunt 2 mal bei mir installiert. Den ersten habe ich umgetauscht, da ich dachte der ist defekt. Der Zweit hatte das gleich Problem. Ich habe 2x 200Ah Lithium Batterien als Versorgungsbatterien und ein Garmin System inklusive Kartenplotter mit einem NMEA 2000 Netz. Der SmartShunt wird mit einem USB Stick geliefert, auf dem sich Bedienungsanweisungen und Installationsanweisungen zu mehreren LXNAV Produkten befinden, aber nicht für den SmartShunt. Die findet man im Netz dann nur auf englisch. Damit darf es eigentlich kein CE Lable tragen, da die Sicherheitsinformation immer in Landessprache sein muss. Man kann nur eine 12V Batterie überwachen. Drei Batterien können nur überwacht werden, wenn sie in reihe geschaltet sind (12v24v36v). Das mag für Solaranlagen interessant sein, aber auf Booten habe ich maximal 24v gesehen. Über das WLAN Interface erreicht man mit seinem Smartphone die Seite für die Einstellung. Auf der Seite können Batterietyp Kapazität und Alarmwerte eingetragen werden. Wenn man dann auf den Save Button drückt werden die Daten nicht gespeichert. Die voreingestellte Bleibatterie mit 100Ah war nach einem Tag auf 0%. Die Warnmeldungen auf dem Plotter sind alle kryptisch und nur vom Entwickler selbst zu verstehen. Die Batterie wurde dann mit der Lichtmaschine geladen und später über das Ladegerät. Das hat der Shunt leider nicht mitbekommen. Der Ladezustand steht weiter bei 0%. Ich bin mir auch nicht ganz sicher, wenn auf dem Schiff die Instrumente mit dem CAN Bus abgeschaltet sind und das Ladegeräte die Batterien läd, ob der Shunt dann noch aktive ist. Positive anzumerken ist, dass der mechanisch Aufbau sehr robust und gut ausgeführt ist. Fazit Hier müssen die Entwickler noch mal ran, das hat nicht mal Erstmuster Qualität.“